Техническая рабочая группа, в которую вошли автопроизводители, поставщики и производители хладагентов, представила властям ЕС пакет регуляторных мер, который может сократить ежегодные выбросы хладагентов из систем кондиционирования воздуха легковых автомобилей на 60% к 2050 году. Эти предложения были разработаны для поддержки ECHA и Европейской комиссии, которые оценивают варианты сокращения выбросов в рамках предлагаемого ограничения PFAS в регламенте REACH, охватывающего F-газы в транспортном секторе.

Соруководителями рабочей группы выступили Chemours и Solstice Advanced Materials; в нее также вошли 8 OEM-производителей, представляющих сегменты легкой и тяжелой техники, 6 поставщиков компонентов первого уровня, сеть автосервисов, дистрибьютор и 2 оператора по обращению с техникой в конце жизненного цикла. В рамках анализа в качестве базового уровня выбросов на 2021 год принято значение 14 979 метрических тонн в год по всей цепочке создания стоимости автомобильных AC-систем в ЕС, а также смоделированы сценарии до 2050 года. На конструкцию транспортных средств приходится примерно три четверти базовых выбросов, главным образом из-за утечек через уплотнение вала компрессора на автомобилях с ДВС, проницаемости шлангов и старения эластомерных уплотнений.

Предлагаемый пакет регулирования сочетает требования к конструкции с обязательствами в области сервисного обслуживания и утилизации по окончании срока службы. Конструкторские меры включают предельные значения максимальной скорости утечки для одобрения новых типов транспортных средств: 7,6 г/год для автомобилей с ДВС к 2030 году и 6,5 г/год для BEV к 2050 году, а также новую спецификацию прочности конденсатора, смоделированную на основе SAE J2842. Меры по ремонту и инспекции предусматривают обязательное добавление UV-красителя в соответствии с SAE J2297, проверки AC-системы и очистку конденсатора каждые два года в привязке к техосмотру, мониторинг состояния AC-системы, а также обязательные сервисные колпачки портов с удерживающим креплением. Совокупные затраты за полный срок службы, по оценке группы, составят менее 230 евро на автомобиль, при этом, как отмечается в выводах, увеличение срока службы компонентов на 30–50% компенсирует дополнительные расходы.

Меры на этапе окончания жизненного цикла и сервисного обслуживания направлены на устранение разрыва между практикой ЕС и США. Стандарт SAE J2788 требует, чтобы используемые в США установки recovery, recycle and recharge при сервисном обслуживании и деполлюции извлекали не менее 95% хладагента, тогда как применяемые в ЕС машины в настоящее время возвращают около 80%. Предложение предусматривает, что все машины RRR, продаваемые в ЕС с 1 января 2030 года, должны соответствовать SAE J2788 или J2843, распространение требований по ведению журналов в соответствии с F-gas Regulation 2024/573 на все автотранспортные средства, а также обязательную регистрацию и аудит авторизованных объектов обработки в рамках условий использования REACH.

Сценарий на 2030–2050 годы предполагает совокупное сокращение на 183 413 тонн по сравнению с базовым уровнем, при этом ежегодные выбросы к 2050 году снизятся до 6 083 тонн. Прогнозируется, что средняя заправка AC-системы увеличится с нынешних 550 г на автомобиль до 1 100 г к 2035 году, поскольку тепловые насосы станут стандартом для BEV, что частично нивелирует улучшение показателей утечек на один автомобиль.
«Наибольшая возможность для сокращения выбросов связана с улучшением технического обслуживания систем и повышением эффективности извлечения хладагента в конце срока службы автомобиля», — сказал Жюльен Суле, вице-президент и генеральный менеджер Solstice Refrigerants and Applied Solutions.

Читайте полное исследование здесь.

Источник Refindustry: Industry Working Group Proposes EU Refrigerant Leak Measures to Cut Vehicle AC Emissions 60% by 2050